【资本】各路资本吹响进军民营快递“集结号”

    各路资本吹响进军民营快递“集结号”

3月29日，阿里巴巴宣布首次入股快递企业“星辰急便”，率先打造“云快递”。

3月30日，富力地产在物流领域迈出实质性一步，其空港物流园公用型保税仓、出口监管仓正式挂牌。

几乎同一时间，海航集团内部人士向媒体确认，海航收购天天快递的计划已接近尾声，据说合作方案已敲定，海航将通过注资，获得天天快递60%的股权。

一边是各路资本热闹进场，而另一边则是继dds倒闭之后，深圳又一家民营快递丰达速递近日又爆出分部负责人卷款上百万逃跑的事件。

外资“迂回”布局事实上，国际快递巨头已经提早出手，通过收购颇具规模的民营快递企业，“曲线”进入中国快递市场，继而布局在中国的“大物流”版图。

3月5日，以航空货代起步的物流巨头大田集团对外宣布，以5亿元左右的出资完成对奥凯航空100%股权的收购，而大田集团背后东家其实是联邦快递。

知情人士吴先生告诉记者，“奥凯航空一直是联邦快递的战略合作伙伴，而大田此次买奥凯的5亿元人民币，就是来自2006年，大田将快递业务卖给联邦快递所得约32亿人民币的一部分。

”tnt北亚区董事总经理迈克·德瑞克表示，天地华宇令tnt的产品线更为均衡，可以提供国际快递，更可以提供国内公路快运服务。

国内商家紧跟出手但是，高潮之后并没有戛然而止，而是国内商家紧随其后，阿里巴巴董事局主席马云、复星集团董事长郭广昌、海航集团等等集体抄底，扩军中国快递业。

但双方并未透露具体的股权分配比例，淘宝网副总裁cfo张勇表示，“阿里集团这一次对于星辰急便的投资是一个参股性质的投资，而且以现金方式来完成。

”几乎与此同时，海航集团内部人士向媒体确认，海航收购天天快递的计划已接近尾声，据说，合作方案已经敲定，海航将以60%的控股比例收购天天快递，但会留40%的股份给天天快递的原股东。

在3月份的一期《申通报》，申通快递董事长陈德军撰文写到，申通最终要做到飞机上天，在飞机上天的同时要引进“良性资本”。

现在的民营快递大多采用‘加盟’模式，各网点都是独立经营、自负盈亏，有的网点为了抢生意，会给部分客户先垫付货款，月底再结账。

而他们垫的这笔钱可能是从其他客户的‘代收货款’中挪过来，一旦货品最终的接单价低于出货价，快递网点就会出现‘浮亏’，甚至资金链断裂，网点负责人卷款潜逃。

”越丰快递老板邬双全告诉记者，代收货款模式的经营风险很高，但在珠三角快递企业中，代收货款业务要占到总业务量的40%。

所谓“云快递”，“就是打造一个共享服务平台，所有中小快递企业都可以加盟、吸附进来，共享淘宝卖家的无限终端，而操作后台则可以进行实付监控。

”深圳金关供应链管理有限公司合伙人罗润华认为，现代物流的核心要素包括物流、信息流和现金流，“云快递”一个模式已经揽括了这三大要素。

但更为诱人的是，“中国快递业至今没有一家上市公司，未来势必会形成全国大约10家大集团为主导的寡头快递市场。

”“炒作”的玄机在于，“快递业一头连接生产，一头连接消费，物价水平的高低基本都可以通过物流来把控，只要快递公司把控了一种产品在某个市场的所有流通渠道，基本上就掌握了该产品在市场流通销售的话语权。

而要实现某种货品顺利出仓，价格拉抬，快递公司必须建贯穿“海陆空”即飞机、轮船和陆地多方位运输的“大物流”格局。

“尤其是高端产品基本都是飞机运输，一个包裹用飞机运输可以赚几十块钱，而用陆地运输才赚几块钱。

投资也好，投机也罢，“眼下确实是个机会，待到国家真正推出物流振兴规划细则等一系列利好政策，那么后进者杀入物流行业的成本会陡然增大。

2009年的快递业务总收入发展到479亿元，这一数字比1987年增加了598倍。

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